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北京地铁10号线二期全线铺轨成环万芳

发布时间:2020-02-14 11:00:05 阅读: 来源:枕套厂家

北京地铁:10号线二期全线铺轨“成环”

昨天,记者从北京市轨道交通建设管理有限公司了解到,受丰台站、泥洼站施工影响,本月底地铁10号线仅能实现 C 形通车。但断点处的两站三区轨道已经全部铺设完毕,并与前后轨道接通,也就是说10号线已经初步 连成环 ,预计明年上半年将实现环形通车。

本月底,10号线二期将率先开通30.48公里,开通车站20座,丰台站及泥洼站暂缓开通,与一期贯通呈反 C 形运营。据市轨道交通建设管理公司相关负责人介绍,丰台站和泥洼站两座车站的主体结构均已完工。目前,泥洼站装修已完成80%,设备安装也接近尾声,丰台站也已启动装修。预计明年3月全部完工,进行调试后,上半年10号线将全线贯通运营,真正形成北京的 地铁二环 。

据了解,为了配合丰台火车站改造,2010年,丰台站和泥洼站调整了规划方案,因此施工进度放缓。在更改后的方案中,两座车站的主站体分别北移了300米和100米,两站入口移动了70米。调整位置后的两座车站均为明挖施工,为了跟上全线的建设速度,施工单位加班加点,增加人力等各项投入,全天24小时进行施工。■难点

双层加固穿越永丰铁路

在面对规划方案更改的同时, 断点 区间施工还遇到了一个特级风险源,即在不影响火车运营的情况下穿越永丰铁路。

由于地铁线路从铁路下方穿越,严格控制沉降是施工面临的一个严峻问题。为减少沉降,施工方未采用人工暗挖方式,而是利用盾构机施工,并且在穿越区间内进行了地面加固和洞内加固两项措施。

其中,地面加固包括对铁路轨道实行 扣轨 ,将轨道形成一体,即使有局部沉降也不会造成轨道塌陷,同时对地面注浆进行加固。洞内加固则是向隧道内一环环的管壁上预留的孔内进行120度的径向注浆,隧道外侧形成一个坚硬的 壳 ,从而减少对地面的影响。

据介绍,横穿永丰铁路仅花费了一周时间,其间火车经过时进行了限速,但并不停车。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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