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中国铁路运输万芳

发布时间:2020-02-14 11:03:42 阅读: 来源:枕套厂家

中国铁路运输

中国铁路运输(railway transportation of China) 在中国各种现代运输方式中占有头等重要地位,是中国国民经济的大动脉。 20世纪50年代以前中国的铁路多是随帝国主义的入侵而修筑起来的。1876年建成的长13公里淞沪(吴淞—上海)铁路,是中国第1条铁路。到1949年共修建铁路2.2万多公里,能通车的不过1万多公里。全部线路中有90%以上分布于东北和东部沿海地区,占国土60%的西北、西南地区几乎寸轨全无。 50年代以来,中国大陆先后修筑了成渝、宝成、天兰、兰新、鹰厦、黎湛、包兰、兰青、集二、丰沙、京承、京通、太焦、焦枝、枝柳、湘黔、川黔、贵昆、成昆、襄渝等新的铁路干线。近10年来,又先后修建了京秦、新荷、兖石、侯西、大秦、侯月、孝柳、阳涉等煤炭运输线,其中大秦线为中国第一条双线电气化重载单元列车线路。同时开辟了芜湖、宣城、长兴、杭州一线的南北又一通道。到1990年底,共新建铁路约3.2万公里,包括建成隧道4000多座(总延长约1800公里),桥梁1.4万多座(总延长近1000公里)。黄河上的铁路桥由1949年的2座增加到13座。过去无一座桥梁的长江,已相继在武汉、南京、重庆、枝城、九江等地建成8座大型铁路桥。同时,还对原有线路积极进行改造,增修了京广线等1.2万公里复线。全国至1990年电气化铁路已达7224公里,占全国铁路总里程的13%(不包括台湾省,下同)。由电力机车及内燃机车牵引完成的客货运量已超过蒸汽机车。新建和扩建了北京、郑州、沈阳、徐州等枢纽40多处,铁路运输能力有很大提高。1991年又建成西南通往北部湾的第1条铁路——南(宁)防(城)线,是广西与西南诸省出海最方便的通道。目前,正在兴建北京—九龙和南宁—昆明等干线。 1990年全国中央铁路营业里程已达5.3377万公里,比1978年增加4777公里。京广线以西广大地区,铁路比重已由50年代初期占全国铁路里程总长的19.5%提高到目前的45%。铁路从东部沿海伸向西北和西南,全国大陆30个省、市、自治区的首府除拉萨和海口外都衡广铁路大瑶山隧道通了火车,全国铁路网的骨干已初步形成。在关内,形成了由4条纵向和3条横向线路组成的铁路骨架:南北纵向干线有:京沪线、京广线、大焦—焦枝—枝柳线、宝成—成昆线;东西横向干线则有:京包—包兰线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线。在关外,东北铁路以滨洲(满洲里)—滨绥线为一横,哈大线为一纵,组成一个“丁”字形骨架。山海关内外的所有铁路均由京沈线、京承—锦承线、京通线等几条主干线加以联结,相互沟通。再通过一些支线、联络线、专用线等铁路,把全国主要工矿城镇、主要农林牧生产基地联成一体。原有铁路布局不合理状况已初步改善。此外,纵贯台湾岛的南北铁路正线也是重要的铁路干线。 中国主要铁路干线有以下12条: ①京沈线、京承—锦承线和京通线。京沈线自北京经天津、唐山,过山海关到沈阳,全长841公里,是联系中国东北和关内铁路网的主要干线。京承—锦承线自北京经承德到锦州,全长693公里,是京沈线的辅助线(北京—承德256公里;承德—沈阳644公里)。京通线自北京经河北隆化、内蒙古赤峰,抵内蒙古通辽,长870公里,是沟通华北和东北的第2条干线。 ②哈大线和滨洲—滨绥线。哈大线起自哈尔滨,经长春、沈阳到大连,长约950公里,均为复线。滨洲—滨绥线西起满洲里,经海拉尔、哈尔滨、牡丹江到绥芬河,全长1483公里。哈大线与滨洲—滨绥线在哈尔滨相会,通过沈阳、四平、长春、哈尔滨、牡丹江、齐齐哈尔等铁路枢纽,联系50多年铁路干支线,把东北地区工矿中心、农林牧基地和城市联成一个经济整体。 ③京广线和武汉长江大桥。京广线起自北京,向南经石家庄、郑州、武汉、长沙到广州,纵贯6省市,全长2324公里,是中国南北交通的中轴。1957年以前,京广线为长江所隔,分为京汉、粤汉两段,以武汉轮渡衔接。1957年建成长江第1座铁路公路两用桥,使京汉、粤汉两段线路成为统一的京广铁路。 ④京沪线和南京长江大桥。京沪线原亦为长江所阻,分割为津浦和沪宁两段。1968年建成铁路公路两用的南京长江大桥,使津浦、沪宁两线得以直接联成京沪线,从北京,经天津、济南、徐州、蚌埠、南京,直达上海,全长1462公里,是中国又一南北纵贯的铁路大干线。 ⑤陇海—兰新线。东起江苏连云港,经徐州、开封、郑州、西安、兰州、武威、玉门、哈密,到乌鲁木齐,全长3651公里,是横贯中国中部6个省区的东西大动脉、全国铁路网的横轴。 ⑥京包—包兰线。起自北京,途经张家口、集宁、呼和浩特、包头、银川,直抵兰州,全长1813公里,是沟通华北、西北的铁路干线。 ⑦宝成—成昆线。北起陇海线上的陕西宝鸡,经凤县、广元、成都、西昌,抵昆明,全长1754公里。沿线绝大部分穿行在崇山峻岭之中,其中仅成昆一线(长1085公里)即有隧道427座,桥梁991座,桥隧长度合计达400多公里。 ⑧成渝—川黔线。北起成都,经内江到重庆,再经遵义,抵贵阳,全长1203公里。沿线大部穿越高山深谷,有大小桥涵600多座,是西南地区纵贯南北的又一条重要干线。 ⑨沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线。沪杭—浙赣线起自上海,经杭州、鹰潭、萍乡到株洲,全长1136公里。湘黔—贵昆线,东起株洲,经湘潭、冷水江、怀化、贵阳、水城,到昆明,全长1541公里。沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线穿过6个省市,与陇海线遥相平行,成为横贯中国东西的第2条大动脉。 ⑩湘桂—黔桂线。东起湖南衡阳,经桂林、柳州,到达贵阳,穿越3省区。全长约1633公里,沿线多丘陵山地;坡度陡峻,严重限制线路通过能力。1949年后经过改造,运输能力已大有提高。 (11)太焦—焦枝—枝柳线。北起山西太原,南经长治、焦作、洛阳、襄樊、荆门,在枝城过长江,再经怀化,达柳州,全长2091公里。此线沟通同蒲、京包、石太、京广、陇海、湘黔、黔桂等铁路干线和长江水系,是中国中部地区同京广线平行的又一条纵贯南北的交通大动脉。 (12)襄渝线。东起襄樊,经安康、达县,抵达重庆,全长916公里。沿线建有405座隧道,桥梁716座,桥、隧长度占线路总长45%。此线的建成使全国铁路网分布上增添了一个有力的“链环”,起着沟通西南—华中和西北地区之间联系的重要作用,是横贯中国东西的又一重要交通干线。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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