城市地铁建设立项面对红灯万芳

城市地铁建设立项面对“红灯”

地铁建设从来都是一个“无底洞”，其盈利模式则是世界性难题。国务院近期可能出台一系列有关地铁项目审批的新政策，其主要目的是想加大对地铁项目的宏观调控能力。 在2002年10月中旬召开的一次国务院办公会议上，对各城市地铁的立项问题被冻结，“(地铁)立项的事情先不议，目前关键的问题是详细调查国内的地铁建设情况”。 这是当头一棒，首当其冲的是杭州、沈阳以及上海的M8号线，这三地原本满怀热望，期冀各自计划在此次会议上获得高层首肯。而之前信誓旦旦要一同申报立项的成都地铁，因早获知国家要提高立项门槛，知难而退。 中国政府此后日程将是，首先对中国的地铁项目进行全面的调查分析，对国内地铁项目所需资金和设备等情况逐一进行数据论证——此项任务已委托中国国际工程咨询公司承担；然后，对地铁立项给出一个或一系列可行、明确的标准；再后，对地铁立项审批制度的调整将随之实施。 综合各方面分析，热气腾腾地铁被叫“缓立”的最直接原因是高层担心“一哄而上”的局面再现；同时，由于地铁的立项标准、投融资机制至今并无成熟模式，高层面对地铁热潮亦不无担心。 另一个担心则是，地铁建设从来都是一个“无底洞”，其盈利模式则是世界性难题，对于不能发债、赤字警笛已响的各地方来讲，地铁一开，财政压力短期难卸。 也有分析说，地铁立项缓行可能与中国即将展开的政府机构改革、投资体系变化及朱镕基曾明确指出的房产泡沫不无关系。 翻开2002年中广州、沈阳、杭州、青岛以及其他几乎涵盖了中国中、东部大多数中心城市(也包括西部的西安、重庆和成都)的报纸，你可以发现，关于“地铁”的报道铺天盖地。 主流媒体的声音几乎是完全一致的：地铁(或者轨道交通)是现代城市交通的主流和方向，对于本城市来讲，地铁应该建，而且必须建。 但现在，在10月会议之后，这些声音有些哑了。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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