ofo的困境是戴威或程维谁更轴的问题吗_[#第一枪]

原标题：ofo的困境是戴威或程维谁更轴的问题吗？　　ofo戴威与滴滴程维两位创始人杠上了。一个在ofo公司内部高喊要独立发展，另外一个则想出钱买下ofo。　　据36氪报道，滴滴内部人士透露“程维很轴，戴威比程维更轴”。在这种情况下，ofo也陷入了进退两难的尴尬境地，按戴威的意志独立发展吧，ofo的资金危机日益凸显；按程维的想法让滴滴收购吧，戴威又不能接受出局的结果；按马云的意志让ofo投身阿里呢？滴滴那里还有一个一票否决权在等待使用。　　某位金融大佬曾经有句口头禅——“每个人都有价码”，但在ofo的这个案子中，戴威和程维心中各自有不同的价码，始终无法统一。　　滴滴为何迟迟无法将ofo“揽入怀抱”？　　昨晚36氪有篇文章深度解析了ofo与滴滴的内部较量，ofo创始人戴威与滴滴创始人程维多次见面并商谈投资与并购的事宜，文中提到了两人“不算愉快的对话”，因为程维给出的offer是滴滴收购ofo，然后戴威负责海外业务，甚至可能会出局。　　这对于创始人来说的确不是一个最好的结局，但如果能够让ofo走出现金流危机，变得更强大，也是一条可以选择的路。君不见抱了阿里大腿的哈罗单车创始人杨磊已经开始高喊“我的对手已经不是摩拜和ofo”了。　　所以戴威面临的是一个跪着笑或站着哭的选择问题。　　不过鉴于此前程维对ofo的失控，滴滴也不太可能在收购ofo后继续让戴威团队长期留在公司，就像《让子弹飞》里张麻子最后对黄四郎说的那句：　　你也不重要，钱也不重要，没有你，对我很重要。　　ofo的困境是戴威或程维谁更轴的问题吗？　　但偏偏现在握着决策权的是戴威，这位90后创始人身上现在有一种“打死也不卖”的劲头，一定也让程维很难受。　　另外一个戴威无法接受的条件，可能是滴滴给ofo开出的收购价格太低了。只有美团收购摩拜价格的一半，即13.5亿美元左右。曾经势均力敌的两家共享单车公司，如今在价格上却差出一半，这确实有点令人难以接受。　　更何况，在摩拜被收购的时候，还曾有人分析，是让美团捡了个便宜，毕竟日活2000万的平台，在全国也屈指可数。　　所以相较之下，滴滴给ofo的价码少了。　　马云说过，一个员工离职，要么是钱给少了，要么是心受委屈了。滴滴迟迟无法将ofo揽入怀抱，其中的情况恐怕与马云说的类似。　　总之，想要改变ofo目前的困境，就得有一方做出更大的让步。可惜戴威不是赶集网的杨浩涌，能用更多的钱摆平，程维也不是58同城的姚劲波，有足够大的魄力包容对方。　　在58赶集合并谈判的最后一刻，赶集创始人杨浩涌提出要让对方再加4亿美元，姚劲波事后回忆说当时气的差点摔酒杯，但还是答应了条件　　程维轴吗？　　36氪的那篇文章中，说“程维就是一个很轴的人”，这还是滴滴内部人士说的。但程维很轴吗？或许他只是为人比较天真、实在而已。　　ofo的困境是戴威或程维谁更轴的问题吗？　　1983年的程维，曾经被1979年的王兴“晃点”过，两人面对面吃过饭，程维后来才发现美团上线了打车业务，与滴滴成了直接竞争对手，而王兴饭局上根本没提这事儿。　　程维事后接受采访说“尔要战，便战”，也是有一种愤懑的情绪在心里。他那么轻易的相信了老大哥王兴，那么愉快的与他谈笑风生，结果美团在无声无息中成了滴滴在国内最大的竞争对手。　　有没有一种项羽被刘邦暗度陈仓的既视感？　　程维在2017年练了一年的拳击，在拳击这种运动中，如果你慢一拍就会挨打，慢两拍可能就会被打倒，再没有翻盘的机会了。程维不轴，他只是在戒备心和预判上慢了一拍而已，无论是在自己做共享单车或投资ofo，还是在防范美团竞争上，都存在一些误判或疏忽，但这不妨碍滴滴如今在出行领域的绝对控制能力。　　如今滴滴需要尽快拿下ofo，然后准备赴港上市，不仅是因为美团现在已经在走香港上市的进程了，更因为它需要尽可能早的比美国的Uber先上市。　　Uber今年年初以迅雷不及掩耳的和解了与谷歌旗下无人车公司Waymo的自动驾驶技术盗窃案，还拿出点股份送给了谷歌抱大腿，目的之一就是为了肃清官司，为2019年上市铺路。　　留给滴滴的时间，也就1年左右了。　　也就是说ofo与滴滴，滴滴与美团的国内纠缠，1年之内会见分晓，然后由国内胜出的一方，再与Uber在国际市场上杀他个昏天黑地。　　据说Uber已经在考虑Copy一下美国最近比较流行的共享电动滑板车项目了。滴滴跟不跟？至少滴滴的天使投资人王刚已经将自己的投资之手伸到了美国本土，投资了共享电动滑板车项目Lime。　　想要做大出行领域话事人的程维，是不可能不知道的。　　戴威轴吗？　　还是回到36氪的文章中，除了说程维轴之外，那个滴滴内部人士还说“戴威比程维更轴”。　　戴威虽然是90后，但确实有一副硬骨头。不过戴威可能不是轴，而是比较年轻冲动，以及没有被满足。从他驱逐滴滴的三位入驻高管这件事来看，确实做的不留情面。　　上个月，戴威曾情绪激动的对自己的员工们说“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开公司”，其实这又是比较冲动的表现了。　　当外界几乎所有的声音（除了马云）都愿意看到共享单车合并时，马化腾发声，经纬张颖旁敲侧击，朱啸虎直接呐喊，都没有撼动戴威独立运营的决心。只能说摆在戴威面前的谈判方案，与他想要的话语权并不对等，因此谁也无法说服这位创始人选择合并。　　光用钱是无法满足戴威的。但戴威也需要警醒，没钱是万万不能的。　　如今美团收购了摩拜，两家共享单车公司已经彻底没有了合并的可能。　　剩下的就是ofo到底要继续独立运营，或是要投靠滴滴还是阿里了。关键就看ofo的变现能力了。　　所以被资本催熟的共享单车最终又回到了商业的本质——究竟能不能赚钱养活自己？　　ofo的变现方式也只能向某社交平台看齐：加点广告怎么了？　　至于广告费能否支撑起ofo的体量，1年内应该会见分晓。　　前乐视影业（现已改名为乐创文娱）的CEO张昭，在经历过2017年乐视的财务危机之后说“经过乐视这事，比我读3个MBA还要管用”，如今戴威也正在经历自己的至暗时刻，他最近这1年的经历，该换算成几个MBA合适呢？　　小结：　　程维不轴，他是太实在、太天真，实在的认为王兴是好友，疏忽了在商业上做战略防范；天真的认为投了ofo，戴威就能为他所用。　　戴威也不轴，他只是太年轻，年轻到只要掌握了一点话语权，就不愿意放手。　　两家公司的问题，也是两位Boss之间的问题，他们之间先是沟通问题，后是信任问题，另外也有各自的性格问题。　　创业圈经常说只有偏执狂才能生存。但创始人对产品偏执还可以，如果对人事和战略方面也偏执，那这家公司要么会在10年后有大成，要么是它1年后就会死掉。

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