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ofo的困境是戴威或程维谁更轴的问题吗_[#第一枪]

发布时间:2021-06-07 14:39:52 阅读: 来源:枕套厂家

原标题:ofo的困境是戴威或程维谁更轴的问题吗?  ofo戴威与滴滴程维两位创始人杠上了。一个在ofo公司内部高喊要独立发展,另外一个则想出钱买下ofo。  据36氪报道,滴滴内部人士透露“程维很轴,戴威比程维更轴”。在这种情况下,ofo也陷入了进退两难的尴尬境地,按戴威的意志独立发展吧,ofo的资金危机日益凸显;按程维的想法让滴滴收购吧,戴威又不能接受出局的结果;按马云的意志让ofo投身阿里呢?滴滴那里还有一个一票否决权在等待使用。  某位金融大佬曾经有句口头禅——“每个人都有价码”,但在ofo的这个案子中,戴威和程维心中各自有不同的价码,始终无法统一。  滴滴为何迟迟无法将ofo“揽入怀抱”?  昨晚36氪有篇文章深度解析了ofo与滴滴的内部较量,ofo创始人戴威与滴滴创始人程维多次见面并商谈投资与并购的事宜,文中提到了两人“不算愉快的对话”,因为程维给出的offer是滴滴收购ofo,然后戴威负责海外业务,甚至可能会出局。  这对于创始人来说的确不是一个最好的结局,但如果能够让ofo走出现金流危机,变得更强大,也是一条可以选择的路。君不见抱了阿里大腿的哈罗单车创始人杨磊已经开始高喊“我的对手已经不是摩拜和ofo”了。  所以戴威面临的是一个跪着笑或站着哭的选择问题。  不过鉴于此前程维对ofo的失控,滴滴也不太可能在收购ofo后继续让戴威团队长期留在公司,就像《让子弹飞》里张麻子最后对黄四郎说的那句:  你也不重要,钱也不重要,没有你,对我很重要。  ofo的困境是戴威或程维谁更轴的问题吗?  但偏偏现在握着决策权的是戴威,这位90后创始人身上现在有一种“打死也不卖”的劲头,一定也让程维很难受。  另外一个戴威无法接受的条件,可能是滴滴给ofo开出的收购价格太低了。只有美团收购摩拜价格的一半,即13.5亿美元左右。曾经势均力敌的两家共享单车公司,如今在价格上却差出一半,这确实有点令人难以接受。  更何况,在摩拜被收购的时候,还曾有人分析,是让美团捡了个便宜,毕竟日活2000万的平台,在全国也屈指可数。  所以相较之下,滴滴给ofo的价码少了。  马云说过,一个员工离职,要么是钱给少了,要么是心受委屈了。滴滴迟迟无法将ofo揽入怀抱,其中的情况恐怕与马云说的类似。  总之,想要改变ofo目前的困境,就得有一方做出更大的让步。可惜戴威不是赶集网的杨浩涌,能用更多的钱摆平,程维也不是58同城的姚劲波,有足够大的魄力包容对方。  在58赶集合并谈判的最后一刻,赶集创始人杨浩涌提出要让对方再加4亿美元,姚劲波事后回忆说当时气的差点摔酒杯,但还是答应了条件  程维轴吗?  36氪的那篇文章中,说“程维就是一个很轴的人”,这还是滴滴内部人士说的。但程维很轴吗?或许他只是为人比较天真、实在而已。  ofo的困境是戴威或程维谁更轴的问题吗?  1983年的程维,曾经被1979年的王兴“晃点”过,两人面对面吃过饭,程维后来才发现美团上线了打车业务,与滴滴成了直接竞争对手,而王兴饭局上根本没提这事儿。  程维事后接受采访说“尔要战,便战”,也是有一种愤懑的情绪在心里。他那么轻易的相信了老大哥王兴,那么愉快的与他谈笑风生,结果美团在无声无息中成了滴滴在国内最大的竞争对手。  有没有一种项羽被刘邦暗度陈仓的既视感?  程维在2017年练了一年的拳击,在拳击这种运动中,如果你慢一拍就会挨打,慢两拍可能就会被打倒,再没有翻盘的机会了。程维不轴,他只是在戒备心和预判上慢了一拍而已,无论是在自己做共享单车或投资ofo,还是在防范美团竞争上,都存在一些误判或疏忽,但这不妨碍滴滴如今在出行领域的绝对控制能力。  如今滴滴需要尽快拿下ofo,然后准备赴港上市,不仅是因为美团现在已经在走香港上市的进程了,更因为它需要尽可能早的比美国的Uber先上市。  Uber今年年初以迅雷不及掩耳的和解了与谷歌旗下无人车公司Waymo的自动驾驶技术盗窃案,还拿出点股份送给了谷歌抱大腿,目的之一就是为了肃清官司,为2019年上市铺路。  留给滴滴的时间,也就1年左右了。  也就是说ofo与滴滴,滴滴与美团的国内纠缠,1年之内会见分晓,然后由国内胜出的一方,再与Uber在国际市场上杀他个昏天黑地。  据说Uber已经在考虑Copy一下美国最近比较流行的共享电动滑板车项目了。滴滴跟不跟?至少滴滴的天使投资人王刚已经将自己的投资之手伸到了美国本土,投资了共享电动滑板车项目Lime。  想要做大出行领域话事人的程维,是不可能不知道的。  戴威轴吗?  还是回到36氪的文章中,除了说程维轴之外,那个滴滴内部人士还说“戴威比程维更轴”。  戴威虽然是90后,但确实有一副硬骨头。不过戴威可能不是轴,而是比较年轻冲动,以及没有被满足。从他驱逐滴滴的三位入驻高管这件事来看,确实做的不留情面。  上个月,戴威曾情绪激动的对自己的员工们说“如果你们不想战斗到底,现在就可以离开公司”,其实这又是比较冲动的表现了。  当外界几乎所有的声音(除了马云)都愿意看到共享单车合并时,马化腾发声,经纬张颖旁敲侧击,朱啸虎直接呐喊,都没有撼动戴威独立运营的决心。只能说摆在戴威面前的谈判方案,与他想要的话语权并不对等,因此谁也无法说服这位创始人选择合并。  光用钱是无法满足戴威的。但戴威也需要警醒,没钱是万万不能的。  如今美团收购了摩拜,两家共享单车公司已经彻底没有了合并的可能。  剩下的就是ofo到底要继续独立运营,或是要投靠滴滴还是阿里了。关键就看ofo的变现能力了。  所以被资本催熟的共享单车最终又回到了商业的本质——究竟能不能赚钱养活自己?  ofo的变现方式也只能向某社交平台看齐:加点广告怎么了?  至于广告费能否支撑起ofo的体量,1年内应该会见分晓。  前乐视影业(现已改名为乐创文娱)的CEO张昭,在经历过2017年乐视的财务危机之后说“经过乐视这事,比我读3个MBA还要管用”,如今戴威也正在经历自己的至暗时刻,他最近这1年的经历,该换算成几个MBA合适呢?  小结:  程维不轴,他是太实在、太天真,实在的认为王兴是好友,疏忽了在商业上做战略防范;天真的认为投了ofo,戴威就能为他所用。  戴威也不轴,他只是太年轻,年轻到只要掌握了一点话语权,就不愿意放手。  两家公司的问题,也是两位Boss之间的问题,他们之间先是沟通问题,后是信任问题,另外也有各自的性格问题。  创业圈经常说只有偏执狂才能生存。但创始人对产品偏执还可以,如果对人事和战略方面也偏执,那这家公司要么会在10年后有大成,要么是它1年后就会死掉。

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